Двобалочний козловий кран MG

Сфери застосування двобалкових козлових кранів MG включають:

• У галузі будівництва: Двобалочні козлові крани MG підходять для підйомних операцій у будівництві завдяки їхньому зручному пересуванню, хорошим характеристикам підйому, регульованій робочій довжині та великому простору підйому. Він може прокладати шляхи для завершення великомасштабного-будівництва з відстанню пробігу до 200-500 метрів і висотою підйому до 50-60 метрів. Він широко використовується в проектах метро, ​​великомасштабному будівництві тощо.
• У галузі суднобудування: на верфях двобалкові козлові крани не вимагають будівництва великих фабричних будівель і великотоннажних-несучих балок. Для виконання підйомно-монтажних робіт їм потрібні лише прості бетонні залізобетонні фундаменти та колії. Його висота підйому може досягати 50-80 метрів, що є більш вигідним, ніж традиційні автокрани.
• Порти та логістичні центри: двобалкові козлові крани використовуються для завантаження, розвантаження та транспортування вантажів, забезпечуючи ефективні та надійні послуги з обробки, і є важливими інструментами для обробки в портах і логістичних центрах.
• Фабрики та вантажні верфі: на фабриках, у доках, вантажних верфі та інших місцях двобалочні козлові крани використовуються для вантажно-розвантажувальних робіт, вантажно-розвантажувальних робіт із такими характеристиками, як висока міцність, велика -несуча здатність і стабільна робота.

Таким чином, двобалковий козловий кран MG став незамінним і важливим обладнанням у багатьох галузях промисловості завдяки своїй унікальній конструкції та широкому застосуванню. З розвитком технологій він приділятиме більше уваги захисту навколишнього середовища та інтелекту, реалізовуючи такі функції, як дистанційне керування, автономна робота та самодіагностика несправностей, подальше підвищення ефективності та безпеки роботи.

Основна конструкція двобалкового козлового крана MG:

Підйомний механізм

1. Підйом приймає традиційне структурне розташування, з двигуном, що керує барабаном через редуктор. Двигун і редуктор з'єднані зубчастими муфтами і плаваючими валами, що робить конструкцію компактною і простою в збірці та обслуговуванні.

2. Система намотування складається з барабанної групи, фіксованої групи шківів, закріплених на рамі візка, і рухомої групи шківів на групі гаків, з’єднаних сталевим тросом.

3. Редуктор приймає загальновідомий редуктор.

4. Прийняття гідравлічних гальм із коефіцієнтом надійності гальмування не менше 1,5, матеріал гальмівного колеса — лита сталь ZG340-640, а твердість поверхні гальмівного колеса — HRC45-55.

Механізм приводу візка

1. Використовуючи чотири стандартні колеса, двигун, закріплений на поверхні візка, безпосередньо приводить колеса в рух через редуктор.

2. Колесо та вісь колеса мають посадку з перешкодами та форму з’єднання ключа, а підшипникова коробка колісної групи є конструкцією коробки кутового підшипника, яку легко встановити та обслуговувати.

3. Редуктор приймає загальновідомий редуктор.

4. Колесо у вигляді однокантної циліндричної протектора, виготовлене з матеріалу ZG340-640. Після обробки загартуванням частоти потужності твердість протектора становить HB300-380. Глибина зміцненого шару становить 20 мм, а твердість поза глибиною 20 мм не менше HB260.

5. Матеріал гальмівного колеса - сталь 45 #, а твердість поверхні після термічної обробки досягає HB300-380.

Механізм роботи крана

1. Використання восьми або чотирьох стандартних коліс, половина яких приводиться окремо. Двигун, закріплений на візку, безпосередньо приводить в рух колеса через редуктор, має просту структуру та легке обслуговування.

2. Колеса та осі з’єднані за допомогою посадки з натягом та шпонкового з’єднання, а підшипникова коробка колісної групи є конструкцією кутової опорної коробки, яку легко встановити та обслуговувати.

3. Редуктор приймає загальновідомий редуктор.

4. Колеса мають форму стандартних подвійних колісних циліндрів, виготовлених з матеріалу ZG340-640, і пройшли обробку загартування частотою для досягнення твердості протектора HB300-380. Глибина зміцненого шару 20мм, а твердість на глибині 20мм не менше НВ260.

5. Коли кран припиняє роботу, механізм керування великим транспортним засобом оснащено рейковим затиском, щоб запобігти здуванню крана вітром.

Електричний захист

A. Захист від втрати напруги: у разі припинення подачі електроенергії все електричне обладнання, яке передбачає безпеку та не підходить для автоматичного відкриття, має бути в -вимкненому стані, щоб уникнути автоматичної роботи електричного обладнання після відновлення електропостачання;

B. Захист від розбіжності та втрати фази: якщо невідповідність фази та втрата фази становлять небезпеку, необхідно встановити захист від розбіжності та втрати фази;

C. Захист від перевантаження: Підйомний механізм оснащений обмежувачем ваги. Коли фактична підйомна вага перевищує 95% від номінальної, обмежувач ваги надсилає сигнал тривоги. Коли фактична вага становить від 100% до 110% від номінальної ваги підйому, обмежувач ваги автоматично відключає живлення підйому, але дозволяє механізму рухатися вниз.

Метод операції

• Наземна робота: натискайте кнопки на ручці, щоб керувати рухами різних механізмів крана.
• Робота дистанційного керування: Відповідний механізм крана управляється дистанційним керуванням.
• Робота кабіни: відповідним механізмом крана керують кнопки, головні команди, кулачкові контролери або консолі навішування всередині кабіни.

Крім того, кран також може бути оснащений двома наборами робочих пристроїв, а саме: наземний + дистанційне керування або кабіна + дистанційне керування, але через проблеми безпеки два способи роботи можна лише перемикати та не використовувати одночасно. Напруга ланцюга керування зазвичай становить безпечну напругу 36 В.

Антикорозійне фарбування

1. Обробку для видалення поверхневої іржі слід проводити на сталевих пластинах, які використовуються в металевих конструкціях, перед зварюванням. Рівень якості видалення поверхневої іржі головної балки, опорних опор, кінцевих балок і нижньої поперечної балки не повинен бути нижчим за рівень Sa2 1/2 або St3 у GB/T8923, а решта частин має досягати рівня Sa2 або St2.

2. Кран має бути пофарбований у колір, необхідний користувачеві, перед тим, як залишити фабрику, з товщиною плівки фарби 30-40 мкм на шар і загальною товщиною 90-120 мкм. Адгезія плівки фарби має відповідати вимогам якості першого рівня, зазначеним у GB9286. Після тривалого використання лакофарбова поверхня обладнання не має ознак вицвітання або лущення.

Популярні Мітки: mg подвійний балковий козловий кран, Китай mg двобалочний козловий кран виробники, постачальники, фабрика